Technologie z roku 2014 tedy umožní dojezd v létě 150 km a v zimě něco kolem 110 km. To není moc, ovšem zase tato technologie má spoustu výhod. Ticho je naprosto báječné. Jediný co je slyšet zvenku je slaboučký hluk ventilátoru. Uvnitř nic. Dávkování proudového (plynového) pedálu je ovšem báječné. Každá zatáčka ve městě nebo na polní cesté je potěšení, protože odezva je okamžitá.  V základním nastavení stačí v koloně sundat nohu z proudového pedálu a auto si plynule přibrzďuje (adaptivní tempomat zaměřený na rekuperaci energie).Místo otáčkoměru je ampérmetr, který ukazuje buď spotřenu, nebo rekuperaci. První třetina rozsahu brzdového pedálu se projeví v rekuperaci, teprve to ,co je nad tu třetinu , musí pokrýt brzdy. Pokud chci opravdu plachtit, musím páčkou pod volantem příslušný režim zapnout. Toto se využívám jen při slabém provozu, kde je možné předvídat. Maličko se plachtěním zvýší dojezd. Ostatní části auta kromě elektrovýzbroje jsou Mercedes, takže tam nemám připomínky 🙂   . Do rychlosti 80 km/hod je elektromobil naprosto úžasná technologie . Ve městě při popojíždění se spotřeba opravdu nezvyšuje, je spíš nižší. Na dálnici i díky MPV karoserii spotřeba raketově roste a výhody elektromobilu se smazávají. Když se podíváte na Teslu X , nebo Teslu 3, uvidíte čistě aerodynamické tvary, žádné krabicoidní SUV. Je to právě kvůli spotřebě při rychlostech 100 km/h a výše.

5 let servisních prohlídek  bylo v našem případě zdarma, tedy nic jsme neplatili. U těch ročních prohlídek stejně akorát měnili kabinový filtr. Brzdové destičky samozřejmě původní. Na baterii nepociťujeme úbytek kapacity. Poruchy byly dvě ,jedna malá, a jedna fatální. Něco bylo se signalizací  nízké hladiny v nádržce na ostřikovače. A odešel motor. Asi před rokem se začaly ozývat zvuky jako při startu tramvaje s tyristorovým řízením. V servisu zpočátku nevěřili, že se jedná o problém. Po pár měsících ale zvuk zesílil, a už se tím začali zabývat. Jako elektrikář tipuju mezizávitový zkrat na asynchroňáku. Motor byl vyměněn na kulanci. Neplatili jsme ani korunu.  Motor se mění celý tedy i s elektronikou. Tady tedy máme druhý komponent kromě baterie, který může v budoucnu selhat. Asi budou v budoucnu fungovat nějaké neautorizované dílny repasující motory. Zatím je teda zůstatková hodnota elektromobilu trochu volatilní. Prostě daň za neprobádanou technologii.

Po třech a půl letech vlastnictví elektromobilu jsme ještě nezažili, jaké je to zůstat viset s vybitou baterkou. Teda až do teď. Ráno mi ukazovalo 15 %.K nabíječce v práci to mám 3 km. Na kilometry dojezdu moc nekoukám, vždy koukám na procenta. Ovšem tentokrát jsem asi měl. Byly tam tři kilometry, a druhý měřák ukazoval jen asi 10 procent  použitelných z 15 ti procent. To už může být problém, ale pomalu se to určo dá doject. Mohl jsem to dát nachvíli do zásuvky, ale prostě jsem si myslel že to ten kousek zvládnu. V -17 stupních celsia se ovšem baterka odmítla zahřát a výkon šel hned rapidně dolů. Z youtubu jsem věděl že po rozsvícení červeného nápisu zastavte mám asi 30 sekund, než se auto zastaví. A přesně to se i stalo. Ampérmetr poskočil do nepřirozené polohy, a bylo jasné, že se vypnul vysokonapěťový okruh. Stihnul jsem ještě odbočit z hlavní silnice k benzínce, ale to bylo celý. 300 metrů před nabíječkou. Chvíli jsem čekal,než mě přijedou zachránit. V úvahu připadaly asi 3 možnosti. Zásuvka, odtah a lano. Chvíli jsem zmatkoval, jak auto vlastně odbrzdit. Naštěstí šlo zařadit N a s plynem se auto se volně pohybovalo. Dotlačili jsme auto na benzínku a obsluha byla i svolná nám poskytnout zásuvku 230V. Možná 5, možná 10 minut? Olina ovšem řekla , že mne odtáhne na laně  rovnou k nabíječce. Mercedes má v nárazníku poměrně pěkný otvor na hák, Subaru taktéž , takže odtah na laně byl bez problémů. Brzdy šly, světla a blinkry , to všechno jde ,akorát nejde posilovač řízení a nerekuperuje to. Neutrál není časově omezený, takže by to asi šlo táhnout i dál. Takže ode dneška vím ,že ke všem možným kabelům je potřeba v elektromobilu vozit i lano 🙂

Éra spalovacích motorů jednou skončí , a proto jsem se už v roce 2017 rozhodl koupit né úplně nový (předváděcí) elektromobil. Technika roku 2014 s třicítkou baterkou. SpolupráceMercedes -Tesla. Pro každého to teda není. Vlastník elektromobilu musí umět násobilku. Třeba první půlrok je o poznávání a taky samozřejmě o strachu. Občas mi Olina volala, a počítali jsme , jestli s rezervou dojede, eventuelně kde a jak nabít. V zimě se na prvních pěti kilometrech odečte deset kilometrů, má to na svědomí hlavně zahřívání baterky, méně už zahřívání kabiny a nejméně vyhřívání sedaček. Po prvních pěti kilometrech  to i v zimě žere víc, ale třeba jen o dvacet procent.

Technologie od té doby pokročila, ale principy zůstávají ,takže zde je seznam základní výbavy elektromobilu:

1.nabíjecí kabel 230V . Podle volby proudu 8 nebo 13 A přidává 5 respektive 8 km dojezdu za hodinu. Je to sice trapně málo, ale pokud jedete k někomu na chatu, tak se tam přes nos krásně dobijete.

2.Prodlužovák 230V . Radši né na bubnu  a nabíjet vždy s rozmotaným kabelem!

3. Kabel Mennekes- Mennekes . Toto je standardní nabíjecí konektor, některé veřejné nabíječky ovšem nemají kabel, takže je potřeba si vozit vlastní. 5m délky je minimum.

4. Nabíjeí kabel červený kolík 32 A-Mennekes.

V mém případě mám v autě palubní nabíječku  max. 11kW. tedy 3x 16A 400V. Přidává krásných 30 km dojezdu za hodinu. Proud se volí na krabičce na kabelu. Na domě mám červený kolík jištěný  3x 16 A a hlavní jistič je 3x 32 A. Zdá se tedy, že to je v pohodě ovšem musel jsem , pěkně rozdělit spotřebiče do fází, aby mi nevypadávaly jističe. Teď už mi to vypadává  jen vyjímečně , ale stejně v  zimě volím tlačítkem někdy jen 3x 10 A. Jako elektrikáři máme v domě všechno na eleketriku, jsem něco jako dědeček ze Saturnina 🙂 Účet za elektriku tomu bohužel odpovídá.

5. redukce červený kolík 32A na červený kolík 16A.  Mohu se tedy napojovat jak na 32A červený kolík, tak i na 16 A červený kolík. Občas se v garážích  totiž vyskytují oba dva typy těchto červených kolíků , tak proč toho nevyužít.

6. Lano bude přidáno 🙂

Některé elektromobily mají pouze 2 fázové, nebo 1 fázové nabíječky na 400V ,a ty jsou pro běžné domácí nabíjení daleko méně použitelné. Těžko vyhradit celou jednu fázi na elektronabíjení, když třeba elektrokotel je třífázový! Přitom domácí nabíjení je (alepoň pro mne) zásadní.Bez použitelné domácí nabíječky bych možná elektromobil dosud neměl.

DC rychlonabíjení nemáme (to je asi největší nevýhoda tohoto auta), takže tady bohužel se zkušenostmi nemohu sloužit.

Domácí nabíjení 11 kW. V dalším kroku si koupím na dům krabičku rovnou s kabelem a tento kabel si dám natrvalo do auta.

Mekka všech elektromobilistů, nabíječka Vystrkov na 90 km D1. Během nabíjení lze nasbírat několik kilogramů hub v blízkém lese.

Měřáček vlevo má  7% a vpravo 25% využitelných ze 7%. V mínus patnácti  stupních je situace na téměř vybité baterce na pravém měřáčku  jiná. Fotku z toho rána bohužel nemám.

Stupeň apokalypsy 5,1.Občas nepotkávám na silnici žádná auta, možná proto , že je třeba zákaz vycházení. Ale už nemám sílu všechny ty příkazy sledovat, takže fakt nevím, v kolik je večerka.

ČHMÚ na tento týden netipoval mráz -10. Norové byli jako obvykle přesnější. Hlavně že říkali, nekoukejte na YR.NO, my jsme lepší  🙂  Nejsou.

Kdyby se mě někdo  zeptal, v kolik je dneska večerka, tak nevím. Prý otevřely krámy s dětským oblečením, tak dnešní stupeň apokalypsy je tak asi 4,9. Kalhoty bych potřeboval, ale asi v dětským neseženu :-). Boty jsem si koupil pracovní, Hornbach a nákupy na íčo to jistí. Práce máme naštěstí tak 150 % . V půl osmý veřer ještě frézuju. Teda.. CNC frézka pracuje sama. Stačí jen navolit v menu „frézovat- frézovat vše“.Občas se teda zanese břit, a když to nestihnu zastavit, tak se ozve kovové lupnutí a jsem  o stovku lehčí za novej nástroj. Je to taková hra, jiný tón frézy a rychle klikni na stop, jinak mínus kilo .

Ale zpátky ke konci světa. Správný optimista musí myslet dopředu,a tak permice do fitka a do bazénu zaplacená na rok dopředu je zcela jistě výrazem mírného optimismu. Btw fréza dnes -200 .

510AB1BF-E865-4563-9571-A716AF588322_3

E2FACD5C-D200-4B53-8EC5-41EB37BBAA2D_3

510AB1BF-E865-4563-9571-A716AF588322_3

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

65225E0F-1379-4310-9017-59D06A4A143D_3

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

59664D30-34A2-4BE9-85B3-8C05C5E14E7D